Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc BYD âm thầm thu hẹp quy mô mở rộng, cắt giảm ca làm việc tại nhiều nhà máy trong nước và hoãn triển khai dây chuyền lắp ráp mới, theo tiết lộ từ các nguồn tin nội bộ.
Động thái này cho thấy tốc độ tăng trưởng thần tốc của BYD – vốn đã vượt Tesla để trở thành hãng xe điện hàng đầu – đang gặp phải những trở ngại khi lượng tồn kho gia tăng, dù đã áp dụng nhiều đợt giảm giá sâu trên thị trường cạnh tranh khốc liệt tại Trung Quốc.
BYD hủy toàn bộ ca đêm khi sản lượng sụt giảm mạnh
Nguồn tin am hiểu vấn đề tiết lộ, BYD đã hủy bỏ hoàn toàn các ca làm việc đêm tại ít nhất bốn nhà máy. Sản lượng ở một số nhà máy giảm tới 33% công suất tối đa. Quyết định này không chỉ nhằm cắt giảm chi phí vận hành mà còn phản ánh doanh số không đạt kỳ vọng đầy tham vọng.
Dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Trung Quốc cho thấy tăng trưởng sản lượng theo năm của BYD chậm lại chỉ còn 13% trong tháng 4 và gần như bằng 0 vào tháng 5, mức tăng thấp nhất kể từ đợt suy giảm Tết Âm lịch đầu năm 2024.
Hơn nữa, sản lượng trung bình hàng tháng trong tháng 4 và 5 năm nay thấp hơn gần 30% so với quý cuối năm 2024, đảo ngược hoàn toàn xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ năm 2023 và đầu năm 2024.
Bên cạnh việc cắt giảm ca làm việc, BYD cũng tạm dừng kế hoạch mở rộng dây chuyền sản xuất mới, làm giảm công suất sản xuất tại ít nhất bốn nhà máy khoảng một phần ba. Theo CarNewsChina, động thái này xuất phát từ nhu cầu tiết kiệm chi phí và không đạt được mục tiêu đề ra.
Công ty này, với 4,27 triệu xe bán ra năm ngoái, chủ yếu tại Trung Quốc, đặt mục tiêu đạt khoảng 5,5 triệu xe trong năm 2025, tương đương mức tăng khoảng 30%. Tuy nhiên, hiện các đại lý đang tồn kho gần 3,2 tháng hàng, gấp đôi mức trung bình ngành, khiến BYD phải xem xét lại lịch trình sản xuất.
Chiến lược giá của BYD gây phản ứng bán tháo mạnh mẽ
Chiến lược định giá quyết liệt của BYD, với mức giá khởi điểm chỉ còn 55.800 nhân dân tệ (khoảng 7.800 USD), đã gây ra làn sóng bán tháo cổ phiếu lĩnh vực ô tô Trung Quốc, buộc các đối thủ phải điều chỉnh theo.
Đại lý cảnh báo các đợt giảm giá sâu ăn mòn lợi nhuận và gây áp lực lên dòng tiền. Một chuỗi đại lý lớn tại tỉnh Sơn Đông đã phải đóng cửa 20 điểm bán do tồn kho ứ đọng tăng cao.
Các tổ chức ngành cũng can thiệp. Đầu tháng 6, Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc kêu gọi các nhà sản xuất xây dựng kế hoạch sản xuất “hợp lý”, phù hợp với nhu cầu bán lẻ thực tế, thay vì đổ hàng vào các showroom khi lượng xe tồn kho quá lớn. Ngay sau đó, Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc tiến hành khảo sát và phát hiện tồn kho trung bình của BYD cao nhất trong số các thương hiệu.
Bất chấp khó khăn, nhà quản lý Trung Quốc bắt đầu siết chặt giám sát ngành, lo ngại cuộc chiến giá không kiểm soát có thể làm mất ổn định chuỗi cung ứng và hệ thống đại lý.
Nhiều hãng xe đang hướng ra thị trường quốc tế để bù đắp nhu cầu nội địa yếu kém: BYD đã xuất khẩu khoảng 350.000 xe trong tổng số 1,76 triệu xe bán được trong năm tháng đầu năm 2025, chủ yếu tại Đông Nam Á, châu Âu và Hoa Kỳ Latinh.
Dù tăng trưởng chậm lại, BYD vẫn đặt niềm tin vào triển vọng dài hạn. Công ty tiếp tục ra mắt các mẫu xe giá hợp lý và đẩy mạnh đầu tư công nghệ pin, nhằm duy trì vị thế dẫn đầu cách mạng xe điện.
Tuy nhiên, hiện tại BYD chọn cách hạ nhiệt tốc độ mở rộng nóng bỏng, ưu tiên tăng trưởng thông minh thay vì chỉ đẩy mạnh sản lượng. Mới đầu tháng này, BYD ra mắt mẫu Dolphin Surf tại Rome, với mục tiêu tiếp cận hàng triệu người dùng, củng cố thị phần ở châu Âu và tiếp tục vượt mặt đối thủ Tesla.
Tại Anh, phiên bản cơ bản của Dolphin Surf có giá 18.650 bảng Anh, giúp doanh số BYD tăng mạnh từ 1.611 xe bán ra đến tháng 4 năm ngoái lên gần 12.000 xe cùng kỳ năm nay.
